迎接“真实暴击”！安世博66.7kW重卡专用充电模块，用实测数据回应行业质疑

11月的深圳充换电展会上，上海安世博能源科技有限公司（以下简称安世博）正式发布了其全新一代G3单级拓扑系列充电模块，其中一款66.7kW大功率重卡专用模块，引起行业关注。

从产品信息来看，在600-1000V电压范围内，其66.7kW模块可实现满载输出，同时，使用这一型号，仅需6个模块即可组成400kW充电桩，相较传统8个50kW或10个40KW的方案，能够大幅减少模块数量与相关硬件成本，实现“扩容不增柜，换新零调整”的平滑升级路径。

实验室测试结果则显示，安世博G3系列模块在高温满负荷工况下，同样实现产品100天无异常运行。而从实际应用场景出发，这款专为重卡场景设计的66.7kW大功率模块，也能够让充电桩企业在不改变整桩结构的前提下，以最小的硬件更换成本，实现系统化与体验升级。

而这究竟是技术突破，还是营销噱头？充换电研究院试图在重卡充电站现场，找到答案。

▲在浙江金华某重卡充电场站内，其中一套充电设备现已更换为安世博G3系列66.7kW重卡专用模块。

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不做“纸上谈兵”式创新

从实验室到重卡场站

安世博66.7kW模块的实测验证

在浙江金华某重卡充电场站内，搭载安世博66.7kW模块的400kW充电桩已投入实际运营。该场站聚焦重卡补能需求，投放了10套400kW双枪充电桩，其中1套充电设备则替换为安世博的66.7kW新模块。这款专为重卡补能量身打造的充电模块，也在用实际数据回应行业质疑。

▲6个安世博66.7kW重卡专用模块组成400kW充电桩

充换电研究院经过实测，其现场实际数据显示，一辆电池容量600kWh的电动重卡，使用场站内400kW的双枪充电桩，车辆SoC达到80%时，整桩电压666.1V，电流597.4A，实时输出功率397.93kW。而此时内部模块运行状态的实时数据显示，模块温度42℃，6个模块实时功率在66.64~66.88kW。

▲SoC80%时，安世博6个66.7kW模块运行实时数据

据该场站运营商反馈，这座场站总投资约四五百万，涵盖了设备采购安装、土地租赁、土建施工等。场站主要服务自有电动重卡车队（车队现有50余辆电动重卡，主要货源为砂石等物料），以及少量外部车队重卡，多为35-40吨级、600kWh电池容量等主流车型。此外，随着重卡电动化趋势加速，补能市场需求还将继续扩大。

现阶段，场站的运营数据也较为可观，单枪日均服务车次15次，考虑到重卡电池容量，平均单次充电量约为300度左右。充换电研究院在与该运营商现场交流时，其直言，经过连续几个月的常态化运营监测，安世博的充电模块在复杂工况下展现出的稳定性能，确实超出预期。

“最重要的就是设备可靠，从实际使用体验来看，模块品质确实非常关键。”

未来2年，这位运营商还将继续扩大重卡充电站的投资规模，安世博的重卡专用模块，无疑可以在最小更换成本下，成为其站点稳健运营的优质选择。

而这场实测的价值，不仅在于验证充电模块的产品性能，更在于回应行业对重卡充电的核心诉求。安世博66.7kW模块的实测表现，恰恰击中了行业 “既要大功率，更要稳运行” 的痛点，也印证了重卡充电模块 “实战为王” 的发展逻辑，只有经过真实场景的打磨，才能真正适配重卡高强度、高频率的补能需求。

交强险数据显示，前三季度我国新能源重卡累计销量达13.78万辆，同比增长184%，超过2024年全年水平，渗透率提升至24.21%，成为商用车领域增长最为迅猛的细分市场。补能刚需逐渐放大，对于背后的多重行业痛点，如大功率充电背后的能耗损失、户外复杂环境下的设备可靠性难题、高昂的运维成本等，都对充电模块提出了近乎苛刻的要求。在此背景下，能够切实解决重卡充电“效能焦虑”的差异化产品，将成为企业突围的关键。

而安世博推出的G3单级拓扑系列，尤其是66.7kW重卡专用模块，或许正是对这一趋势的精准回应。

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单级拓扑+全碳化硅（SiC）

G3系列模块为何能带来落地价值？

今年10月，我国首个充电基础设施领域强制性能效国标GB 46519-2025正式发布，并将于2026年11月1日起实施。该标准对充电桩效率、待机功耗等提出明确要求，意味着整桩设备必须从底层技术进行升级，才能在市场中保持竞争力。

从行业趋势看，充电模块的大功率化、高效化以及稳定化都已成为重卡补能领域的核心方向。安世博66.7kW重卡专用模块之所以能在实测中表现亮眼，核心则在于其对“单级拓扑”的深度优化以及对“全碳化硅（SiC）”创新应用，在重卡充电领域实现“效率与稳定”的双重平衡，为行业技术路线选择提供新的可能。

据安世博透露，在充电模块核心架构优化上，相较于传统两级架构，其单级拓扑方案通过技术优化，集成三相PFC和隔离 DCDC 架构，减少了电能转换的中间环节，从根源上降低了转换损耗，大幅提升核心效率。将单级拓扑架构导入全系G3系列产品，安世博的充电模块新品也实现了97% 的加权效率，超过一级能效96.5%的标准线，并在待机状态下实现“零功耗”。

对运营商而言，高转换效率也将直接转化为运营收益，按单模块日均运行12小时计算，每年可节省电费支出超万元。此外，G3新产品凭借其高速控制环路与电压增强型碳化硅技术的应用，也攻克了高海拔环境对充电设备性能的制约，实现在4000米高原地区不降载的稳定运行。为高寒、高海拔地区的充电基础设施建设，显著提升运营的可靠性与经济性，在复杂电网条件下依然能稳定工作，减少了因环境导致的性能故障和维护需求，保障了运营商的持续收益。

这样的价值输出，也将精准契合运营方“降本增效” 的核心诉求。

▲安世博相关产线

此外，针对充电模块的功率器件，安世博能够实现产品性能升级的核心支点，即应用全碳化硅（SiC）器件，在大功率充电应用场景中，放大这一半导体材料的革命性优势。

“自2022年起，我们便坚持100% SiC MOSFET设计，搭配自研高频拓扑，成功实现开关损耗下降35%、磁性器件体积缩小20%，最终为用户带来“更低电损、更小体积、更佳散热、更轻重量”的四重价值。新发布的 G3单级拓扑系列，更是通过全SiC设计与高效算法的结合，达成150-1000VDC宽幅输出，满载效率超97%，以实打实的技术突破规避同质化竞争。”

作为国内最早将全碳化硅器件应用于充电模块全线产品的企业之一，安世博对拓扑结构、磁性元件和热管理系统的系统性重构，也将让每一度电的损耗再降低，让系统寿命再延长。

而这条靠技术穿透周期、靠价值赢得市场的路径，或许正如安世博此前向充换电研究院透露的：用扎实可靠的产品力践行行业高质量发展理念，让客户的每一分投入都能转化为长期收益。

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重塑效能标杆

以“模块之力”助推重卡电动化加速前进

在电动重卡产业从政策驱动向市场驱动转型的关键节点，补能基础设施的完善程度成为决定产业发展速度的核心变量。重卡补能场景下，任何一款“爆款产品”的诞生，都离不开“技术长期主义”的践行。

2021年成立；2022年领先行业采用全系碳化硅设计，实现97%的满载充电效率，兼顾高效与高可靠性，产品获市场高度认可；2023年进入“亿元俱乐部”，营业收入达到1.73亿元；2024年打造新能源汽车光储充解决方案，车载电源解决方案以及超大功率电源解决方案三大业务布局；2025年聚焦第三代半导体材料与新型拓扑结构的深度融合，坚守 “技术领先” 的核心战略，亮相全新一代G3单级拓扑系列充电模块······

安世博的成长与发展速度令行业瞩目，但其底层逻辑，似乎并非追逐风口，而是锚定极致技术路线，一窥电力电子技术更前沿、更宏大的全景。

“我们把产品力定义为两个极致，一是效率，二是充分匹配终端客户的要求。在这两个极致的基础上，通过对新场景的深入理解与洞察，进行产品指标和功能特性的迭代。”想要为模块品质背书，自然也离不开其技术研发、生产制造以及质量控制等层面的能力。

据了解，在技术研发层面，安世博核心团队深耕直流电源领域已超20年，在电力电子功率变换电路拓扑、嵌入式软件算法等多专业领域积累大量创新应用，其上海研发平台现已累计获得专利近百项；生产制造上，其苏州布局12000平方米车规级工厂，配备了SMT高速贴片线、DIP线等产线，可实现全自动化生产、检测及管控，能够保障高溯源性与交付效率，工厂也已通过IATF16949、ISO9001等多体系认证，保证产品品控处于行业领先水平。

而在质量控制上，安世博则构建了领先的全流程测试体系，具体即配备了三温功能测试、温度应力测试、大功率功能测试等专业设备，覆盖关键元器件应力、环境可靠性、EMS、老化及ATS出货等多维度验证，从研发到交付全链路保障产品品质。

▲使用安世博G3系列66.7kW模块的充电设备，正在为电动重卡补能。

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在重卡电动化与公共快充网络加速建设的双重推动下，补能行业需要有真正解决运营痛点、具备全生命周期价值的解决方案。

眼下，安世博用“模块化替换+定制化方案”的双重支持，赋能行业客户无需大改整桩设计，即可通过替换G3系列模块快速达成一级能效认证、提升整桩功率，缩短升级周期、降低改造成本。在匹配市场需求同时，加码产能与供应链建设，在更多地区和应用场景提供服务。

再着眼于这场关乎行业未来高质量发展的变革，每个产业链的参与者，也都应该成为宏大叙事的执笔人。